Características estructurales del montacargas todoterreno

Posee una buena capacidad de paso y todoterreno con tracción en las cuatro ruedas. No tiene diferencial entre ejes, utiliza neumáticos todoterreno de gran diámetro y ancho

(1) Tracción total con buena capacidad de paso y todoterreno. No hay diferencial entre ejes, se utilizan neumáticos todoterreno de gran diámetro y ancho, con una distancia mínima al suelo de más de 300 mm y un ángulo de salida de más de 30°.
(2) Chasis articulado. El ángulo de oscilación del chasis generalmente alcanza ±30°~40°, el sistema de dirección es simple, no se necesita un costoso puente de dirección, lo que permite un radio de giro más pequeño, manipulando el volante para que el chasis oscile horizontalmente, facilitando la alineación de las horquillas con el material. Para carretillas elevadoras todoterreno de bajo tonelaje, se puede utilizar un chasis integral, con tracción en un solo eje y un diferencial bloqueable en el eje motriz.
(3) Freno en las cuatro ruedas. A excepción de las carretillas de bajo tonelaje que utilizan un freno de zapata expandible, la mayoría son frenos de disco, y algunas carretillas de tonelaje mayor también utilizan frenos húmedos. El freno de estacionamiento es generalmente un freno manual independiente.
(4) Para carretillas elevadoras todoterreno articuladas de 2t a 3t, los ejes delantero y trasero son intercambiables.
(5) En las carretillas elevadoras todoterreno, el eje trasero está fijado al chasis, mientras que el eje delantero puede oscilar verticalmente ±8°~12° en relación con el chasis. Se instala un cilindro hidráulico de soporte entre el chasis y el eje delantero, que al realizar operaciones de elevación, mantiene el marco de elevación en una posición vertical lateral mediante el control del cilindro hidráulico; al conducir, el circuito de aceite del cilindro hidráulico se conecta a través de un orificio de amortiguación, lo que mejora la suavidad de la conducción del vehículo.
(6) Tiene una distancia entre ejes y un ancho de vía grandes. Aumenta la estabilidad lateral y longitudinal de la carretilla elevadora.
(7) Buena maniobrabilidad. La velocidad máxima del vehículo generalmente es de (30~40) km/h. El factor de potencia alcanza más de 0.65, con buena aceleración y capacidad de escalada de 25°~30°.
(8) Ángulo de inclinación del marco grande. Esto es necesario para realizar operaciones y desplazamientos seguros en terrenos irregulares, generalmente de 10°~15° hacia adelante y 15° hacia atrás.
(9) La disposición del asiento del conductor. Para garantizar que el operador tenga una buena visibilidad durante las operaciones de carga, el asiento del conductor generalmente se coloca hacia adelante. En carretillas elevadoras articuladas, se coloca lo más posible en el chasis delantero, y según los diferentes requisitos de operación, se instala una cabina con estructura de protección FOPS/ROPS.
(10) Sistema de desplazamiento. Similar al de una cargadora, hay varios tipos de transmisión mecánica (Me), transmisión mecánica de cambio hidráulico (HyC), transmisión hidráulica (T/C) y transmisión de presión estática (HYD). La diferencia es que se utiliza un método de coincidencia de potencia total, con una carga máxima en condiciones de escalada a plena carga.