Las cargadoras chinas han logrado un gran progreso tras décadas de desarrollo.

La industria de cargadoras en China ha experimentado un desarrollo de casi 50 años, especialmente en los últimos 10 años con un crecimiento ultrarrápido

Las cargadoras chinas han logrado un gran progreso tras décadas de desarrollo. Lo que es especialmente digno de mención y motivo de orgullo para el pueblo chino es que la producción y venta anual de cargadoras ha superado las 160,000 unidades. En el actual mercado chino, donde abundan las marcas internacionales, las marcas nacionales de cargadoras aún ocupan la mayor parte del mercado. En 1978, la producción anual de cargadoras en China era de solo 1,315 unidades, y la producción acumulada era de 9,454 unidades. En 2007, las ventas superaron las 160,000 unidades, y solo las exportaciones superaron las 10,000 unidades, más que la producción total acumulada antes de la reforma y apertura; de manera similar, la producción anual de bulldozers en 1978 era de solo 1,909 unidades, con una producción acumulada de 11,923 unidades. En ese momento, la cantidad de importaciones era considerable, alcanzando 3,333 unidades acumuladas para 1980, especialmente a finales de los años 80, donde las importaciones representaban casi el 30% del mercado. En 2007, las ventas de bulldozers superaron las 7,390 unidades, ocupando no solo la mayor parte del mercado nacional, sino también exportando en grandes cantidades, alcanzando 2,065 unidades en exportaciones solo en 2007, superando la producción total de bulldozers en 1978.
Desarrollo de la industria
　　La industria de cargadoras en China ha experimentado casi 50 años de desarrollo, especialmente un desarrollo ultrarrápido en los últimos 10 años, con una gran mejora en la calidad técnica de los productos, y la brecha con los niveles avanzados del mundo se ha ido reduciendo. En 2011, la industria de cargadoras de nuestro país vendió un total acumulado de 192,100 cargadoras, un aumento del 14.81% en comparación con el año anterior. De estas, se vendieron 173,271 cargadoras en el mercado nacional, un aumento del 10.80%; se exportaron 18,829 cargadoras, un aumento del 72.25%, con un crecimiento en las exportaciones que superó con creces el aumento en las ventas nacionales. En los primeros tres trimestres de 2011, la demanda de cargadoras en las regiones de China Oriental y China del Norte fue considerable, donde las ventas de cargadoras en la región oriental representaron el 21.7% de las ventas nacionales, y en la región del norte fue del 19.0%; en términos de productos, en los primeros tres trimestres de 2011, los productos de 5T tuvieron la mayor cuota de mercado, alcanzando el 66.78%, una disminución de 2.88 puntos porcentuales en comparación con 2010, seguidos por los productos de 3T, que alcanzaron una cuota de mercado del 22.57%, un aumento de 2 puntos porcentuales en comparación con 2010. Según estadísticas, durante el período del "duodécimo plan quinquenal", la inversión en activos fijos sociales de nuestro país seguirá manteniendo una alta tasa de crecimiento, con una tasa de crecimiento de alrededor del 20%. El país aumentará aún más la construcción de viviendas de保障, proyectos de infraestructura hídrica, proyectos de construcción marina, ferrocarriles, carreteras, transporte público urbano e infraestructura, energía, proyectos de gasoductos y proyectos de transmisión de electricidad. Se espera que para 2015, las ventas de la industria de cargadoras de nuestro país alcancen las 300,000 unidades, de las cuales las exportaciones alcanzarán las 40,000 unidades, lo que augura un buen futuro para la industria de cargadoras de nuestro país. La cargadora moderna de ruedas de China comenzó en la década de 1960 con el modelo Z435. Esta máquina tiene un chasis integral y dirección en el eje trasero. Después de varios años de esfuerzo, se desarrolló con éxito una cargadora de ruedas de tipo cargadora con una potencia de 162KW, denominada Z450 (es decir, la posterior ZL50), que fue oficialmente aprobada por expertos el 18 de diciembre de 1971. Así nació la primera cargadora de ruedas articulada de China, marcando el inicio de la historia de formación y desarrollo de la industria de cargadoras en China. La cargadora Z450 tiene transmisión mecánica hidráulica, cambio de potencia, tracción en dos ejes, control hidráulico, dirección de potencia articulada, y frenos de aceite asistidos por aire, que son la estructura básica de las cargadoras modernas de ruedas, representando el nivel avanzado del mundo en ese momento. También representa la estructura básica de la primera generación de cargadoras de ruedas de China. Esta máquina tiene una serie de ventajas en términos de rendimiento general, como buena potencia, gran fuerza de excavación, maniobrabilidad flexible, fácil control y alta eficiencia operativa. En 1978, el Instituto Tiangong, según los requisitos del Ministerio de Maquinaria, formuló un estándar de serie de cargadoras de ruedas chinas basado en el modelo Z450 de Liugong. Al formular el estándar, se mantuvo la letra Z para representar cargadoras, y se reemplazó el "4" por L para representar ruedas, cambiando Z450 a ZL50. Así se formuló el estándar de serie de cargadoras de ruedas ZL de China basado en el modelo ZL50 de Liugong, lo que marcó un punto de inflexión importante en la historia del desarrollo de cargadoras en China. Después de que se estableció este estándar, según la división de trabajo de la industria en ese momento, Liugong y Xagong fabricaron cargadoras de ruedas de gran y mediana escala ZL40 y superiores, mientras que Chenggong y Yigong fabricaron cargadoras de ruedas de pequeña y mediana escala ZL30 y menores, formando gradualmente las cuatro grandes empresas clave de cargadoras de Liugong, Xagong, Chenggong y Yigong. A finales de los años 70 y principios de los 80, el número de empresas de fabricación de cargadoras en China había aumentado a más de 20, formando inicialmente la industria de cargadoras de China. Las cargadoras de ruedas de China han llegado a la tercera generación, pero la estructura más básica sigue siendo la evolución del Z450 (ZL50). La segunda generación no ha cambiado mucho, mientras que la tercera generación ha cambiado un poco más. En 2001, el total de ventas de la industria de cargadoras en China superó las 30,000 unidades, ocupando un lugar destacado en el mercado mundial de cargadoras. En 2006, el total de ventas de la industria de cargadoras en China fue de 129,793 unidades, un aumento del 15.3% en comparación con las 112,527 unidades de 2005, con un aumento neto de 17,266 unidades, superando el total de ventas de cualquier año antes del "octavo plan quinquenal" de la industria de cargadoras de China. Se puede decir que 2006 fue otro año de gran cosecha para la industria de cargadoras de China. De enero a noviembre de 2007, las 26 principales empresas de cargadoras tuvieron un total acumulado de ventas de 143,794 unidades, un aumento de 34,397 unidades en comparación con el año anterior (109,397 unidades), con un aumento del 31.4%; las exportaciones acumuladas fueron de 8,606 unidades, representando el 6.0% del total acumulado de ventas, un aumento de 5,372 unidades en comparación con el año anterior (3,234 unidades), con un aumento del 166.1%.
En 2008, la industria de cargadoras de China mantuvo su ritmo de crecimiento, con un total acumulado de ventas de 120,449 unidades de cargadoras de enero a julio, un aumento del 30.5% en comparación con el año anterior. A medida que la industria de cargadoras de China se desarrolla, también han surgido algunos problemas. En particular, la baja barrera de entrada a la industria y la competencia de precios desleal han llevado a una baja capacidad de ganancias para las empresas, falta de conceptos de marketing, dificultad para expandir el mercado, mala calidad y fiabilidad de los productos. Además, la obsolescencia de los productos y la estructura organizativa, así como el aumento de costos por la mejora de los servicios, han restringido seriamente el desarrollo adicional de la industria y la mejora de la calidad. Por lo tanto, las empresas de cargadoras de China deben aprovechar la nueva situación de desarrollo, reflejar estrategias de diferenciación y liderazgo en costos en la investigación y desarrollo de productos, continuar fortaleciendo la construcción de un sistema de investigación y desarrollo centrado en los centros tecnológicos nacionales de las empresas y las universidades e institutos de investigación, construir marketing de cadena de valor, fortalecer la construcción de marca y aumentar el valor de la marca. Solo así podrán mantenerse firmes en la nueva situación.